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倉(cāng)儲(chǔ)的未來(lái)是什么？自動(dòng)化并不是終局
在過(guò)去十年中，線上零售的爆發(fā)，驅(qū)動(dòng)著上下游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。如物流裝備領(lǐng)域德馬科技今年6月登陸科創(chuàng)板，蘭劍智能近日科創(chuàng)板成功過(guò)會(huì)，凱樂(lè)士、牧星智能、坤厚自動(dòng)化等企業(yè)相繼獲得融資，成為物流領(lǐng)域資本市場(chǎng)的香餑餑。
而如今，倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化并不新鮮，未來(lái)需要朝更高的層次發(fā)展，如何理解？
引入DHL對(duì)工業(yè)4.0延伸出來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)4.0的概念，即倉(cāng)庫(kù)具有高度敏捷、可擴(kuò)展的響應(yīng)能力，以支持企業(yè)適應(yīng)更加敏捷及柔性的供應(yīng)鏈；人與機(jī)器形成一種新的共生關(guān)系，通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算及傳遞連通，以數(shù)字指令傳送到實(shí)體世界，且具備智能商業(yè)分析能力；順應(yīng)集成現(xiàn)實(shí)物理世界下的新技術(shù)潮流，如協(xié)同機(jī)器人、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）及5G等技術(shù)，以降低成本、改造運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，并優(yōu)化最寶貴的資源——人。物流裝備企業(yè)需要結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)，走進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)4.0時(shí)代。
目前，國(guó)家“新基建”政策及資本加速著這個(gè)時(shí)代的發(fā)展，同時(shí)，眾多物流裝備企業(yè)正站在自動(dòng)化向智能化升級(jí)的十字路口。
啟發(fā)之轉(zhuǎn)型十字路口
今天（11月3日），為期4天的智能制造行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)"——CeMAT ASIA展會(huì)在上海正式開幕，眾多企業(yè)展示了他們最新產(chǎn)品及解決方案，一定程度上代表著行業(yè)的發(fā)展方向。羅戈研究報(bào)告顯示，即將席卷全球的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，IoT和AI等技術(shù)便是企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略部分。而此次展會(huì)便展出了一系列IoT和AI等技術(shù)的產(chǎn)品，這些新技術(shù)產(chǎn)品的出現(xiàn)，也意味著物聯(lián)網(wǎng)將以新姿態(tài)連接世界！
來(lái)源：羅戈研究
以德馬科技為例，本次展會(huì)便展現(xiàn)了多層穿梭車系統(tǒng)、單件分離系統(tǒng)、天璣設(shè)備健康管理軟件等多個(gè)帶有IoT和AI技術(shù)的新品，如德馬多層穿梭車系統(tǒng)便利用了領(lǐng)先的 AI 智能調(diào)度算法，并基于其數(shù)字化物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字服務(wù)平臺(tái)——天璣設(shè)備健康管理軟件，在多年大型項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和場(chǎng)景實(shí)施經(jīng)驗(yàn)下，打通設(shè)備之間的數(shù)據(jù)隔閡，實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全天候的系統(tǒng)穩(wěn)定高效運(yùn)行。
進(jìn)出庫(kù)效率1200箱/時(shí)，運(yùn)行速度可達(dá)4米/秒
德馬推出的新品，無(wú)一不透露著對(duì)科技的信仰，正在向科技型的公司邁步。
可以說(shuō)，作為一家20余年的物流裝備企業(yè)，德馬的成長(zhǎng)史是中國(guó)物流裝備史的一部縮影，而德馬的轉(zhuǎn)型史，或許能帶給大家一些啟發(fā)。
從傳統(tǒng)自動(dòng)化轉(zhuǎn)型為智能化、數(shù)字化
回顧整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備歷程，過(guò)去“叉車+托盤+傳送帶”的老模式已成“昨日黃花”，新型技術(shù)的迅速滲透及快速迭代，讓倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備越來(lái)越“聰明”及“智慧”。
1997年，德馬以生產(chǎn)輸送輥筒等核心部件起家，這是德馬具備制造核心組件基因能力的起源；2003年后，德馬開始生產(chǎn)滑塊式、交叉帶式高速分揀機(jī)等自動(dòng)化物流設(shè)備，還解決了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)焦慮的設(shè)備規(guī)?；瘑?wèn)題，提出通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化模塊搭建個(gè)性化系統(tǒng)的理念；2012年，德馬確定聚焦輸送分揀為公司核心的業(yè)務(wù)，這一前后舉動(dòng)恰好順應(yīng)了當(dāng)時(shí)電商快速發(fā)展的趨勢(shì)。
這幾個(gè)階段的德馬，經(jīng)歷著從標(biāo)準(zhǔn)模塊的機(jī)械化到自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，也正是這段歷程，讓德馬擁有了規(guī)?；闹圃炷芰?，使新技術(shù)成果能快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
2016年，德馬向智能物流與智能制造解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)型，這與工業(yè)4.0理念和智能制造戰(zhàn)略不謀而合；今年，在“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略的全球化企業(yè)”的戰(zhàn)略下，德馬推出了兩款物聯(lián)網(wǎng)交叉帶分揀機(jī)產(chǎn)品，聚集 IoT、機(jī)器視覺(jué)、5G以及BI分析等前沿技術(shù)，支持抓取多種形狀物品，能將人工參與環(huán)節(jié)減少到極致，將物流設(shè)備加速帶入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
如今，德馬正探索著從智能化、數(shù)字化到智慧化的科技范之路。
從智能物流到智能制造 覆蓋全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈
步步穩(wěn)扎穩(wěn)打與時(shí)代機(jī)遇的結(jié)合，讓德馬能為物流裝備制造商、系統(tǒng)集成商和終端客戶提供從核心部件、關(guān)鍵設(shè)備到系統(tǒng)集成的完整解決方案，業(yè)務(wù)覆蓋著物流裝備全產(chǎn)業(yè)鏈。
全產(chǎn)業(yè)鏈的科技解決方案，讓德馬成功收獲了一批諸如京東、蘇寧、菜鳥、唯品會(huì)、ebay、順豐、盒馬、華為等知名客戶，覆蓋電商、快遞、服裝、醫(yī)藥、新零售、智能制造等各行業(yè)。
從這些客戶便可知，德馬不乏眾多倉(cāng)配日訂單量、SKU規(guī)模在百萬(wàn)級(jí)別的客戶，這對(duì)系統(tǒng)設(shè)備效率、穩(wěn)定性及準(zhǔn)確性要求極高，因此國(guó)內(nèi)能承接電商快遞大型物流中心項(xiàng)目的企業(yè)并不多。源源不斷的大型客戶訂單、3000余個(gè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、累計(jì)的智能物流技術(shù)，為其正在開拓的智能制造領(lǐng)域奠定了基石。
曾有業(yè)內(nèi)人士形象闡釋了智能物流與智能制造的關(guān)系，如果把智能制造比作為人體，那設(shè)備便是人體器官，在大腦即信息系統(tǒng)的支持下，智能物流作為聯(lián)通各器官的血管，為人體輸送營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，維持生命的運(yùn)轉(zhuǎn)。上市后的德馬將加速以智能物流能力連接物料供應(yīng)和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，打造智能工廠的系統(tǒng)解決方案。
登陸科創(chuàng)板 全球化布局
正如上文所言，今年6月，德馬成功登陸科創(chuàng)板，也是市場(chǎng)對(duì)其科技能力的進(jìn)一步肯定。在IPO后，德馬的研發(fā)人員由原來(lái)的169人發(fā)展至220人，占員工總數(shù)的20%；在其產(chǎn)業(yè)鏈上，德馬已申請(qǐng)獲得了143項(xiàng)專利，且制定了多項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；從其核心技術(shù)收入占營(yíng)業(yè)收入的比例來(lái)看，2017-2019年分別為83.97%、82.82%、90.56%……這些數(shù)據(jù)也都進(jìn)一步證明了德馬落實(shí)核心技術(shù)，堅(jiān)信科技是第一生產(chǎn)力。
據(jù)招股說(shuō)明書顯示，上市后，德馬募集的資金也將聚焦于數(shù)字化車間建設(shè)項(xiàng)目、智能化輸送分揀系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地改造項(xiàng)目、新一代智能物流輸送分揀系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目等方面。
在新冠疫情的加速影響下，自動(dòng)化技術(shù)將進(jìn)一步加速發(fā)展，其中美國(guó)、歐洲、中國(guó)及東南亞等國(guó)及區(qū)域?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵市場(chǎng)，對(duì)于越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“走出去”已被拉至戰(zhàn)略地位。早在2010年，德馬便制定了完整的國(guó)際化戰(zhàn)略，相比國(guó)內(nèi)同行已具備明顯的全球化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，目前其已積累了超過(guò)150個(gè)海外客戶，2019年度海外業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)42%，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例達(dá)到21.24%。
從自動(dòng)化到數(shù)字化、智能化邁進(jìn)，從部件、關(guān)鍵設(shè)備到系統(tǒng)方案服務(wù)，從國(guó)內(nèi)到全球化……德馬在中國(guó)物流裝備領(lǐng)域一步步實(shí)踐及向科技化企業(yè)轉(zhuǎn)型，試圖把握著未來(lái)技術(shù)爆發(fā)的脈搏。
把握物流裝備領(lǐng)域的數(shù)字化與智能化爆發(fā)機(jī)遇
據(jù)Logistics IQ最新報(bào)告顯示，2026年，估計(jì)全球倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化市場(chǎng)將達(dá)到300億美元的里程碑，2020年至2026年之間的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為14％。
很明顯，在這個(gè)爆發(fā)增長(zhǎng)下，數(shù)字化、智能化成為核心需求。與此同時(shí)，數(shù)字零售時(shí)代驅(qū)動(dòng)著物流系統(tǒng)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詡}(cāng)配系統(tǒng)為中心，其中，輸送分揀設(shè)備作為倉(cāng)配中心的核心設(shè)備，價(jià)值量占比高達(dá)36%，成為整個(gè)物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵因素。
同時(shí)，對(duì)于未來(lái)裝備技術(shù)發(fā)展的路線，德馬科技董事長(zhǎng)卓序認(rèn)為，一條是結(jié)合最新技術(shù)，以輸送線、分揀機(jī)為構(gòu)成的傳統(tǒng)自動(dòng)化輸送分揀系統(tǒng)；另一條是以移動(dòng)機(jī)器人（如AGV）為代表的新型輸送分揀裝備。
這也是目前自動(dòng)化輸送分揀系統(tǒng)主要的兩種技術(shù)流向。未來(lái)巨額包裹量的高效運(yùn)作，離不開新型技術(shù)下的輸送線型自動(dòng)化輸送分揀系統(tǒng)，此系統(tǒng)適用于大中型物流中心；以移動(dòng)機(jī)器人為代表的新型輸送分揀裝備，更具柔性和靈活可拓展性，由于成本較低且部署迅速，將是未來(lái)中小型倉(cāng)庫(kù)中的首選。
這兩種技術(shù)路線的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案各有所長(zhǎng)，互為補(bǔ)充，因此在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，二者將呈現(xiàn)并存發(fā)展的局面，在智能物流及智能制造市場(chǎng)中各占一席之地。
秉著這兩條技術(shù)路線的同時(shí)，據(jù)德馬規(guī)劃，未來(lái)三年在保持智能物流業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，從智能物流領(lǐng)域延伸到智能制造行業(yè)，尋找規(guī)?；鲩L(zhǎng)的機(jī)會(huì)，并積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，加速完成國(guó)際化布局。
據(jù)DHL的研究，倉(cāng)儲(chǔ)4.0的許多智能化技術(shù)仍處于開發(fā)階段，目前大多數(shù)公司仍處于部署的初始階段。正如類似德馬這樣企業(yè)的對(duì)數(shù)字化、智能化和智慧化的提前轉(zhuǎn)型及部署，未來(lái)市場(chǎng)可能迎來(lái)一波集中式的爆發(fā)，而附贈(zèng)帶來(lái)的紅利是，在更高的生產(chǎn)力，更高的效率，更快的吞吐量，更高的員工工作滿意度的同時(shí)，物流中心真的可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、智能化的一鍵操作……
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